• 一家三代人都是成都公交司机 他们开过的车型你坐过哪些?
    发布日期:2019-08-26 04:28   来源:未知   阅读:

  陈志维,78岁,1958年进入成都公交,从事驾驶工作42年,先后在成都公交一、二、三公司从事公交车驾驶工作,担任1路、4路、16路、5路公交线路驾驶员。

  肖茂全,55岁,1996年部队转业进入成都公交集团,在驾驶一线路驾驶员,线年进入成都公交,目前担任成都公交集团北星公司406车队87路驾驶员,线路班组长。

  三代公交人,来自同一个家庭,互相之间相差20岁以上,他们的关系分别是父亲与儿子、岳父与女婿。在公交驾驶一线,他们每天迎来送往来自城市东南西北的乘客,用坚守和传承,见证成都公交这一城市风景线的变革历程。

  1952年7月1日,成都公交集团正式成立,首批上线路公交车,几乎都是由“万国”、“道奇”货车拆分重新拼接而来。这种车型,外观有点圆头圆脑,乘坐起来比较颠簸,这是陈志维最早接触的车型,他称之为“板板儿车”。它们的出现,正式结束成都公共交通依靠鸡公车、黄包车的时代。

  “60年代,一批国产公交车开始在成都的街头巷尾露脸,有几个车型特别火,比如说哈尔滨产的松花江、当时4路公交使用的上海牌,齐齐发一肖中特!1路公交使用的天津牌……”陈志维说,这些车型,相对拼装车,座位更宽敞舒服,机械性能更好,“最关键的是,发动机都是我们国家自主研制生产的。”

  陈志维介绍,当时,成都的公交制造水准也可圈可点,60年代末,第一辆真正可以称得上成都制造的公交车“锦江牌”出现了,这台公交车使用的是长春第一汽车厂的发动机,车体则是由成都客车厂(当时成都公交汽车修理厂)铸造完成。

  “不仅是国产公交车,像双层公交车、两节通道式车、三节通道式车,这些在当时国内都特别先进的车型,都出现于50年代末60年代初,可见当时成都公交行业有好洋盘。”

  1966年1月1日,10辆红彤彤的铰接式无轨电车开始运行。这种车型,一直到1996年才正式退出市场。

  70年代末期,使用断气刹的车型开始替代过去的成都公交使用的油刹或者气刹车型,记者了解到,使用断气刹的公交车,在师傅拉手刹的时候,会出现’噗呲’一声的声音,车辆制动性更好,急刹车也更平稳。”

  1985年,陈志维开上了当时最先进的151车型,之所以叫151是因为这种车配备了151匹马力,相对之前的70匹马力的车型,是一种突破。“那个时候一个公司只有10来台151,司机都是要选的,先进生产者、车队组长的人,才有机会开上这样的高级车。”

  90年代,成都公交13车队成立,这个车队主要负责成都到金堂间的公交运营,车队拥有包括成都到金堂、成都到淮口、成都到土桥等10条线路。

  “成都到金堂线公里,公交行驶需要一小时四十分钟,当时使用的车型就是151。”

  90年代末期,以陈志维为代表的第一代公交人随着年龄接近退休,逐步退出公交岗位。1997年,从部队转业回来肖茂全接棒,成为第二代公交驾驶员。

  彼时,是成都整座城市扩张的时期,从1环到2环再到2.5环,道路不断拓宽,公交线路的数量和涉及范围也越来越多,越来越广。成都公交面临了一个快速发展变化的时期。

  “成都公交最早的车窗都是手摇式的,然后变成推拉式,但是最早的时候,因为车窗缝隙很大,一趟开下来,司机能擤出“一鼻子的灰”,而且当时的公交车,引擎就在驾驶室旁,引擎盖是铁制的,导热快,司机坐在旁边,大腿外侧常常热出一片一片的痱子。”肖茂全回忆,当时他每到夏天,大腿外侧的痱子成片出现,消了又长,长了又消,痒的不行。“直到后来新的车型出现,这种状况才有所好转。”

  肖茂全说,他进入成都公交的时候,当时街上行驶的主力公交车型就是前脸上有“成都”汉字图标的绿皮车,城市之舟,还有使用时间不太久就退出市场的子弹头等车型。

  2004年,一批空调车出现,乘车环境和驾驶环境都得到了非常大的改善。“我还记得当时第一批空调车出来的时候,票价是2元,这个价格在当时还是算比较贵的,我们原来以为乘客们会嫌贵不来坐,结果却出乎意料。许多人都愿意多出点钱吹吹空调”。

  在那个时间段,成都公交有两件大事发生,先是成都开始设置“公交专用道”,过了几年,又建设了二环BRT,这两件事,对于成都公交后来发展有着举足轻重的作用。

  肖茂全说,成都公交一直注重技术更新和绿色环保,“拿燃料来说,最最开始我们是用柴油车,然后是用油气混烧车,后来提倡用CNG、LNG车型,现在我们已经开始大力推广无污染的纯电动车了!”

  现在,肖茂全驾驶的,就是本月初上线的最新款的银隆新能源电动车,这种车型,不仅外形鲜艳亮丽,线条更流畅,车内环境也更加舒适,“车辆行驶的时候没有噪音,空调也足,驾驶室还多了一道安全隔离门。www.488504.com,”肖茂全说,和过去的驾驶环境相比,对他们这一辈驾驶员而言,已经是一种享受。

  和岳父肖茂全比较起来,女婿罗文所接触的车辆,虽然不是很多,但从他这一代起,成都公交的服务重心的变化,也让他的工作内容和老一辈有很大的不同。

  罗文今年35岁,已经是成都公交五星级驾驶员,“现在公司评级别,除了对驾驶经验和技巧有要求,对于我们的文化水平和整体素质都有更高的标准。”罗文说,以驾驶员评级来说,就必须经过一轮又一轮的考试,而这,也是自己超过岳父,获得更高星级的原因。“公司对我们这一批年轻的驾驶员要求更高,要求我们具备更高的文化素质和更高标准的服务能力,这是城市公交运营需求变化导致的。”

  罗文说,从自己进入到这个行业以来,成都公交服务重点就随着城市交通系统的变化而不断变化。“比如,近年来,成都公交开通了多条微循环线路,打造除了社区公交、定制专线、校园公交、旅游专线,“很多外地人来成都,第一印象就是我们的公交车线路多,覆盖面广,服务到位。特别是,这些分布在交通不便、居住相对集中的小区的微循环线路,具有里程短、发车频次高的特征,服务于市民与公交场站、干线公交线路和地铁的接驳,解决市民‘最后一公里’的问题。”

  “不管是本地人,还是外地人,很多人都说,成都公交是能够等一等乘客的公交。”罗文说,成都公交之所以能做到这一点,和广大司乘人员长期以来注重服务乘客的理念是一致的,这也是为什么我们成都公交能够受到本地市民和外地游客欢迎的根本原因。

  铁打的站台,流水的公交,从最初的5条线余条线年来,涌现出像陈志维、肖茂全、罗文这样的一批又一批优秀公交人,他们始终以真心服务乘客,用行动传承公交服务精神,为城市公共交通发展奉献自我。

Power by DedeCms